We had a blast reviewing this tires and we will use them on all our track days!! Find bellow our felling and conclusion.When race slicks are not up to temperature, they move around, prevent the bike from steering properly and affect stability, as the pressures are too low. Even thoughthe TD haven’t been baked under tyre warmers they feel ‘normal’. Within a lap I feel confident enough and start to push. The grip is impressive, and it doesn’t feellike I have to bring the TD slicks up to temperature, like you would with a conventional slick. However, it is worth noting the track temperature was high, andAfter a good 20-min track session, it’s time to pull in. Again, it’s odd not to pull into a garage and go through the rigmarole of paddock stands and tire warmers.After a quick refresh it’s back out for more fun, and this time I push on and attempt a fast lap. Again, there is no complaint from the front TD slick,whose grip appears to be endless; it’s only when exiting a tight first gear chicane, with a stupid amount of throttle, that I sense the slightest hint of a slide. You really must take liberties and push to the limit to find any fault.I’m sure 90% of track day riders won’t notice the difference between the outright performance of the TD slick and a full racing slick,plus you don’t have to mess around with tire warmers and you won’t get frustrated when they hold you in the paddock for too long during a red flag incident.I believe club racers will also find the TD slick beneficial, as again at club level you’re often held on the grid for long periods. Plus, the rear tire is reversible, therefore it should last longer, saving you precious budget, while staying consistent over multiple heat cycles.As mentioned, the bike, track and conditions were perfect in Thailand Circuit, and I can’t wait to see how they perform at BRIC.
เราสนุกกับการรีวิวยางนี้มาก และเราจะใช้มันทุกวันในสนามของเรา!! ค้นหาการโค่นล้มและข้อสรุปของเราเมื่อการลื่นของการแข่งขันไม่ถึงอุณหภูมิ มันจะเคลื่อนที่ไปรอบๆ ป้องกันไม่ให้จักรยานหมุนได้อย่างถูกต้องและส่งผลต่อเสถียรภาพ เนื่องจากแรงดันต่ำเกินไป ถึงแม้ว่าTD ไม่ได้ถูกอบด้วยเครื่องอุ่นยาง พวกเขารู้สึกว่า ‘ปกติ’ ภายในตักฉันรู้สึกมั่นใจเพียงพอและเริ่มที่จะผลักดัน ด้ามจับนั้นน่าประทับใจและไม่รู้สึกเหมือนกับที่ฉันต้องทำให้ TD slicks มีอุณหภูมิเหมือนที่คุณทำกับ slick ทั่วไป อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าอุณหภูมิแทร็กสูงและหลังจากออกวิ่งบนลู่ 20 นาที ก็ได้เวลาลงสนาม เป็นเรื่องแปลกที่จะไม่ดึงเข้าไปในโรงรถแล้วเดินผ่านแท่นรองแท่นรองและที่อุ่นยางหลังจากการรีเฟรชอย่างรวดเร็ว มันก็กลับมาสนุกอีกครั้ง และครั้งนี้ฉันดันและพยายามทำรอบให้เร็ว อีกครั้งไม่มีการบ่นจาก TD หน้าเนียนที่จับดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุด เฉพาะเมื่อออกจากเก๋งเกียร์หนึ่งที่แน่นด้วยคันเร่งโง่ ๆ ที่ฉันสัมผัสได้ถึงคำใบ้เพียงเล็กน้อยของสไลด์ คุณต้องใช้เสรีภาพและผลักดันให้ถึงขีด จำกัด เพื่อค้นหาข้อผิดพลาดฉันแน่ใจว่า 90% ของผู้ขับขี่ในสนามแข่งจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างประสิทธิภาพที่แท้จริงของ TD slick และ full racing slickนอกจากนี้ คุณยังไม่ต้องวุ่นวายกับเครื่องอุ่นยาง และคุณจะไม่รู้สึกหงุดหงิดเมื่ออุปกรณ์อุ้มคุณอยู่ในคอกข้างสนามนานเกินไประหว่างเหตุการณ์ธงแดงฉันเชื่อว่านักแข่งในคลับจะพบว่า TD slick นั้นมีประโยชน์เช่นกัน เช่นเดียวกับที่ระดับไม้กอล์ฟที่คุณมักจะอยู่บนกริดเป็นเวลานาน นอกจากนี้ ยางหลังสามารถย้อนกลับได้ จึงควรมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ประหยัดงบประมาณอันมีค่าของคุณ ในขณะที่ยังคงความสม่ำเสมอตลอดรอบความร้อนหลายรอบดังที่กล่าวไว้ มอเตอร์ไซค์ สนามแข่ง และสภาพสนามนั้นสมบูรณ์แบบใน Thailand Circuit และฉันแทบรอไม่ไหวที่จะได้เห็นพวกเขาแสดงที่ BRICพบกับ “RACETEC TD SLICK”ยาง SLICK รุ่นใหม่จาก METZELER ที่จะสร้างประสบการณ์ในสนามแข่งให้คุณได้สัมผัสอย่างคุ้มค่า ไม่ต้องกังวลกับเรื่องใดๆ ตั้งแต่
“PLUG AND PLAY” ขับขี่ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพทันทีที่เริ่มบิดลงสนามโดยไม่ต้องวอร์มยาง“REUSEABLE” คอมปาวด์พิเศษแบบใหม่สำหรับยางสนาม ที่ทำให้ยางมีความทนทานเหมาะสม หมดช้า และสึกหรออย่างสม่ำเสมอ“ACCESSIBLE” ด้วยไซส์ที่หลากหลาย และราคาที่จับต้องได้อย่างแท้จริง เริ่มต้นที่คู่ละไม่ถึง 11,000 บาทจนถึง 12,000 บาท ไม่ว่าใครก็สามารถจับจองเป็นเจ้าของได้อย่างแท้จริง ไม่ต้องมีสิทธิพิเศษก็ซื้อได้พบกันได้ตั้งแต่วันที่ 10 พฤษภาคม 2564 เป็นต้นไป จนกว่าสินค้าจะหมด!!!ไซส์ตามนี้เลยจ้าาา
Plug&Play racing fun
Genuine sizes
Genuine rear sizes allow a smoother transition from OE tyres geometries to professional racing tyres, and helps the rider skip some of the setup variables a professional racer is required to manage.
Performing since the first corner
RACETEC™ TD SLICK features extremely quick warm-up, and allows riders to approach a track without concerns about thermal issues into the first corner.
Single Ply, pure radial structure
The most the tyre structure is similar to the OE one, the most is easy to find the correct bike set-up to maximise your track day experience.
Reusable along several sessions
Great performance consistency
Uniform thermal and mechanical behaviour of RACETEC™ TD SLICK reduces significantly the thermal decay, allowing RACETEC™ TD SLICK to retain its chemical properties through various laps and thermic cycles.
Abrasion and cold tearing resistance
The wide contact patch on full throttle corner exits, the quick warm-up and the effectiveness at wide range of temperature let the RACETEC™ TD SLICK tread compound to operate within the correct working range avoiding cold tearing or other uneven wear phenomena.
Reversible rear tyre
Symmetric rear structure
RACETEC™ TD SLICK rear sizes feature a symmetric structure and seamless construction layers avoiding the junctions, which are sensitive to the stress direction.
Exploit the last patch of rubber
RACETEC™ TD SLICK rear is fully reversible, offering the rider the chance to fully use the tyre, when riding at tracks featuring a predominant leaning side, which exploit just one side of the tyre
